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개폐식 헤드라이트가 장착된 자동차

게시일: 2021년 9월 4일

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콘텐츠 숨다

1. 그러한 기계의 장점은 무엇입니까

2. 최선의 선택은 무엇입니까

3. 헤드 라이트가 열리는 가장 비싸고 저렴한 자동차

4. 블라인드 헤드라이트가 장착된 모든 자동차 목록

잠시 숨길 수 있는 헤드라이트가 있는 자동차를 만들자는 아이디어는 Gordon Miller Burig의 것이었습니다. 미국 출신의 이 디자이너는 지난 세기의 30년대에 미국 회사인 Cord의 차체를 디자인했으며 헤드라이트가 열리는 그의 첫 자동차는 Cord 810이었습니다.

이 원리는 착륙등과 유도등에서 차용하여 공기역학을 개선하기 위해 항공기 동체에 숨어 있습니다. 사실 그 당시의 자동차 디자이너들은 공기역학에 별로 신경을 쓰지 않았고, 새로운 개념은 마케팅 목적으로 더 많이 사용되었습니다. Cord 810의 광학 장치는 대시보드에 있는 두 개의 "고기 분쇄기" 핸들(하나는 헤드라이트용)을 돌려 날개 안쪽으로 접힙니다. Gordon은 1935년 뉴욕 오토쇼가 시작될 때까지 개발을 완료하기 위해 서둘러서 허용 가능한 전기 드라이브를 설계할 시간이 없었습니다.

이 차는 70년대와 80년대에 인기가 절정에 달했던 숨겨진 광학 장치가 있는 자동차 시대의 시작을 알렸습니다.이러한 추세는 2004년 속눈썹과 헤드라이트 테두리를 포함하여 신체의 돌출 요소에 관한 새로운 UNECE 규정을 채택하면서 끝이 났습니다. 새로운 규칙은 신체에 날카롭고 깨지기 쉬운 요소가 튀어나와 있는 자동차의 출시를 금지하여 사고 발생 시 보행자의 부상 위험을 높입니다. 그러나 이러한 금지 조치는 이전에 출시된 모델에는 영향을 미치지 않았으며, 전 세계 대부분의 국가에서 헤드라이트를 올리거나 숨긴 자동차의 공공 도로에서의 이동은 법으로 제한되지 않습니다.

그러한 기계의 장점은 무엇입니까

숨겨진 광학 장치에는 두 가지 주요 옵션이 있습니다.

헤드라이트 하우징이 회전 또는 개폐식 메커니즘에 의해 후드 또는 펜더에서 확장되고 숨길 때.
광학 장치가 고정되어 있지만 셔터에 의해 부분적으로 또는 완전히 닫혀 있는 경우.

처음에는 이러한 설계 솔루션이 본질적으로 순전히 패션이었습니다. 왜냐하면 항공 기술의 도입은 최소한 제조업체의 수준, 기술 능력에 대해 이야기했기 때문입니다. 결과적으로 이 모든 것이 제품에 대한 소비자의 신뢰를 높이고 숨겨진 광학 장치를 사용하는 마케팅 회사에 유용했습니다.

1951 뷰익 르사브르. 두 개의 헤드라이트 형태의 헤드 옵틱이 있는 항공기 동체로 디자인되었으며 측면을 돌려 라디에이터 그릴을 모방하여 숨겼습니다.

따라서 이 개념은 주로 고급차에 적용되었습니다.

그러나 60 년대까지 스포츠카 제조업체는 코의 매끄러운 모양으로 인해 고속에서 공기 저항 영역을 줄이고 자동차의 공기 역학적 특성을 증가시킬 수 있었기 때문에 아이디어를 채택했습니다.

회전 광학 장치가 있는 Lotus Elan 1962. 나중에 일본인이 유명한 MX 및 RX 라인의 기초로 채택한 것은 이 모델이었습니다.

마쓰다 MX-5 1982. 열린 헤드라이트의 도발적으로 놀란 "외모"가 있는 고전적인 달걀 모양의 차체는 당시 일본 스포츠카의 특징이 되었습니다.

80년대 스포츠카 팬을 위한 환상의 높이는 약탈적인 각진 형태, 쐐기 모양의 코, 새 날개 도어 및 물론 여는 헤드라이트를 갖춘 1974 Lamborghini Countach였습니다.

그 이후로 자동차에 기계적 광학의 존재는 명성의 지표가되었으며 조명 장비의 유사한 요소가있는 자동차를 선택할 때 주요 동기 요인이라고 할 수있는 것은이 요소입니다. 헤드라이트의 투명 플라스틱이 숨겨져 있을 때 기계적 손상이 덜하기 때문에 이미지 및 공기역학적 성능의 형태의 이점과 함께 수면 광학 장치는 어떤 면에서 더 내구성이 있습니다.

객관성을 위해 이러한 헤드 라이트의 기존 단점을 언급할 가치가 있습니다. 사실 기계 구성 요소는 전기, 공압 또는 유압 드라이브이며 실제로 이 특정 장치는 설계에서 약한 고리가 되었습니다. 역학은 먼지와 모래 또는 동결로 막혀있어 결과적으로 클래스의 전설적인 대표자의 외눈박이 대표가 때때로 길에서 발견됩니다. 북부 지역의 주민들은 일부 모델에서 또 다른 문제를 발견했습니다. 폭설이 내릴 때 운전할 때 눈이 광학 장치에 달라붙는 것입니다. 첫째, 야간 운전 시 시인성을 감소시키고, 둘째, 눈이 쌓이면 서리가 되어 헤드라이트가 닫히는 것을 방지합니다. 이러한 유형의 조명 시스템의 기계 및 전기를 유지 관리하는 비용도 어리둥절합니다.그러나 아무도 그런 차를 만들지 않는다는 것을 이해한다면이 모든 것은 사소한 일이며 각 샘플은 수집가와 구식 자동차의 일반 팬 모두가 소유하고 싶어하는 독점입니다.

최선의 선택은 무엇입니까

하나 또는 다른 유형의 메커니즘의 신뢰성과 관련하여 고정 광학 및 기계 덮개가 있는 모델이 더 내구성이 있다고 말할 가치가 있습니다. 램프로 이어지는 전선은 꼬이지 않고 예를 들어 Chevrolet Impala에서 구현되는 강도 리소스를 소비하지 않습니다.

헤드 라이트는 라디에이터 그릴을 모방한 커버로 숨겨져 있습니다.

접근 방식 사이의 절충안은 람보르기니 미우라와 같이 접히는 헤드라이트의 모양일 수 있습니다.

접었을 때 광학 장치는 약간 낮아진 상태로 몸체와 정렬되지만 완전히 숨기지는 않습니다. 스위치를 켜면 헤드라이트가 빛의 원뿔이 노면에 떨어지도록 충분히 올라갑니다. 이 원리는 와이어가 꼬이지 않도록 하고 스포츠카에 포함된 헤드라이트로 최고의 공기역학을 달성하도록 했습니다.

스타일에 관해서는 일부 대표자가 여전히 특별한주의를 기울일 가치가 있지만 구체적인 조언을 제공하기가 어렵습니다. 예를 들어, 1969년에 창조적 위기를 배경으로 독일 자동차 제조업체인 Porsche가 Volkswagen의 동료와 함께 자체 라인에서 아마도 가장 우스꽝스럽고 못생긴 로드스터인 VW-Porsche 914를 출시했다고 자신 있게 말할 수 있습니다.

일부 모델은 1967년형 Chevrolet Corvette C2 Stingray의 경우처럼 헤드라이트를 끈 상태에서도 꽤 괜찮아 보입니다.

하지만 몸의 전면에 원뿔형으로 장착된 광학계를 돌리는 순간 전체 인상이 새싹에서 무너진다.

사소하지 않은 미각을 가진 사람이라도 이러한 형태로 타기에는 적어도 불편할 것입니다.그러나 라인의 후속 모델에서는 후드 평면에 조명을 배치하여 이 단점을 제거했습니다.

쉐보레 콜벳 C3 1979.

반대로 다른 차들은 야간 운전을 위해 설계된 것처럼 보이며 낮에도 광학 장치를 닫으려고 손을 들지 않습니다. 이것의 가장 좋은 예는 2002 Pontiac Firebird입니다.

이와 관련하여 1968 Dodge Charger의 예에서 미국인이 최고의 조화를 이루었습니다.

두 위치에서 헤드라이트는 똑같이 잔인해 보이며 면도날 모양의 라디에이터는 이 차의 남성성을 강조합니다.

바이에른 디자이너들은 또한 1989년 BMW 8 시리즈로 성공을 거두었습니다.

그러나 샘플이 매우 성공적이고 조화롭게 나왔다는 사실에도 불구하고 이 모델은 클래식 BMW 개념의 찬사들 사이에서 지지를 받지 못했습니다. 인기가 낮아 한정판으로 출시됐지만 덕분에 독자적으로 독점하게 됐다.

헤드 라이트가 열리는 가장 비싸고 저렴한 자동차

멸종 위기에 처한 클래스의 가장 비싸고 희귀 한 대표자 중 하나는 1993 Cizeta V16T였습니다.

이 아이디어는 페라리와 마세라티의 엔지니어 중 한 명인 이탈리아인 Claudio Zampolli의 것입니다. 특이한 이중 데크 은폐 광학 장치 외에도 이 괴물에는 T자형 16기통 엔진이 있어 Cizeta가 이러한 발전소를 갖춘 유일한 자동차가 되었습니다. 불행히도 모델은 시리즈에 포함되지 않았으며 총 18개의 미녀가 생산되었습니다. 현재 자동차는 다양한 출처에 따라 650 ~ 720,000 달러로 추정됩니다.

2021년 현재 졸린 헤드라이트가 있는 가장 저렴한 자동차에는 세 가지 모델이 포함됩니다.