따라서 자동차 램프베이스는 교체 할 수 없으며 타버린 조명기구를 교체하는 것은 다소 복잡한 과정이됩니다. 명칭을 이해하고 특정 요소의 표시를 해독해야 하며 동일한 유형의 전구라도 성능이 다릅니다. 동시에 단일 표준의 부재는 장치를 교체할 뿐만 아니라 일반적으로 "집합 팜 튜닝"이라고 하는 자동 조명을 업그레이드하려는 운전자에게 기회를 제공합니다.

교통 경찰법에 따른 전구

이러한 활동의 합법성과 관련하여 규제 당국이 자동차 설계에 대한 간섭을 금지하기 때문에 모든 것이 명확하지 않습니다. 원칙적으로 이러한 조치는 근거가 없습니다. 왜냐하면 대부분의 운전자는 도로의 최대 조명을 달성하기 위해 노력하기 때문에 밝은 빛에 눈이 먼 다가오는 교통 운전자에게 피해를 주기 때문입니다. 상황은 모순됩니다. 한편으로는 마주 오는 헤드라이트에 의한 단기적인 눈 멀게도 통제력 상실로 이어질 수 있고 다른 한편으로는 도로의 불충분한 조명으로 인해 사고의 위험이 증가하기 때문입니다. 실제로 다가오는 헤드라이트로 조명이 들어오는 순간에 차량 앞 도로를 더 잘 보이게 하는 유일한 방법은 자신의 밝기를 높이는 것뿐입니다.

결과적으로 모든 것이 밝기 추구로 귀결되며 러시아 연방을 포함한 일부 국가에서는 방출되는 빛의 수준, 측면 조명의 정도 및 중앙 및 주변 광점 사이에 명확하게 정의된 경계의 존재. 그러나 에 대한 통계에 따르면 러시아 연방의 모든 자동차 중 40%에는 제조업체에서 제공하지 않는 램프가 헤드라이트에 있습니다. 자동차. 대부분의 경우 이것은 교통 경찰의 규칙 위반에 대한 프로토콜을 작성하는 이유가 아닙니다. ED 장치(운영 문서) 간의 불일치를 시각적으로 확인하기 어렵습니다..

2021년 7월 1일부터 러시아 연방에서 운영 문서에 의해 제공되지 않은 차량 설계 변경의 적법성은 GOST 33670-2015에 따라 실험실 방법을 사용하여 교통 경찰이 평가합니다.이는 실험실 검사에서 변경 사항의 안전성이 입증되면 모든 사람이 자동 조정을 합법화할 수 있음을 의미합니다.

미국에서는 범죄 조직 두목이 그런 문제에 신경 쓰지 않고 로션을 바르고 운전할 수 있습니다. 어쨌든 원래의 전구를 설치하더라도 자동 조명의 전원은 물론 설치 및 고정 방법이 통일되어 있지 않기 때문에 자동차 램프의 주요 유형 및 수정을 탐색해야합니다.

몇 가지 역사적 사실

1985년 칼 벤츠 자동차의 첫 번째 헤드램프는 일반 등유 스토브였습니다.

세기말까지 등유 광원은 가스 버너의 원리로 작동하는 기관차와 유사한 아세틸렌 랜턴으로 대체되었습니다.

그리고 1910 년에만 Cadillac과 Rolls-Royce에 배터리로 구동되고 Ilyich의 전구 원리에 따라 작동하는 모든 사람에게 친숙한 반사경이있는 첫 번째 헤드 라이트가 설치되었습니다.

그 이후로 램프의 에너지 원은 변경되지 않았으며 이는 조명 장치의 주요 특성에 영향을 미치는 작동 원리 및 설계 기능에 대해 말할 수 없습니다.

자동차 램프의 종류

이러한 기준에 따라 자동차 산업에서 사용되는 몇 가지 유형의 전등이 있습니다.

백열등

그들은 공기가 가능한 한 많이 펌핑되는 유리 플라스크의 텅스텐 필라멘트입니다. 필라멘트의 반대쪽 끝에 전압이 가해지면 텅스텐이 가열되고 가시광선 스펙트럼의 광자가 방출됩니다. 전력이 부족하고 자원이 부족하고 헤드라이트에 대해 최대 3200K의 글로우 열로 인해 이러한 유형의 자동차 램프는 빈티지 레트로 자동차에만 사용됩니다.그리고 현대 자동차에서는 실내와 계기판을 밝히는 데 사용됩니다.

더 읽어보기: 헤드라이트 마킹 및 디코딩

할로겐

진공 대신 브롬 및 요오드 할로겐화물이 플라스크로 펌핑된다는 사실로 구성된 백열 램프의 수정. 이 할로겐은 기화된 텅스텐 입자가 유리의 내부 표면에 달라붙는 것을 방지합니다. 플라스크 내부에서 활발하게 움직이는 이 입자는 필라멘트 위로 떨어지며 온도의 영향으로 필라멘트와 용접됩니다. 따라서 텅스텐 코일의 부분 재생이 발생합니다. 증발된 입자가 혼란스러운 방식으로 침전되어 두께가 불균일한 섹션을 형성하여 궁극적으로 얇은 틈에서 필라멘트 소손으로 이어지기 때문에 이 과정은 여전히 무한하지 않습니다. 헤드 라이트의 경우 단일 필라멘트 외에도 이중 필라멘트 램프가 사용되며, 하나는 하향등에, 두 번째는 상향등에 사용되는 방식으로 나선형이 배열됩니다.

할로겐은 수명이 2배 증가할 뿐만 아니라 기존 백열등보다 2배 더 밝게 빛을 발하며 이러한 자동조명은 오늘날까지 널리 사용되고 있습니다.

또한 읽기

하향등에 대한 H7 전구 등급

가스 방전

지난 세기 말에 할로겐은 부분적으로 크세논 램프로 대체되었습니다. 이전 장치와 달리 이 장치는 기체 매체에서 아크 방전 원리로 작동합니다. 이 램프의 플라스크는 내구성 있는 석영 유리로 만들어졌으며 크세논 가스가 플라스크로 펌핑되고 Invar 스페이서가 있는 두 개의 텅스텐 전극이 양쪽에 납땜되어 있습니다. 전극에 전압이 가해지면 광자의 방출과 함께 전극 사이에서 방전이 발생합니다. 크세논 자체는 음극 근처에서만 발광 플라즈마 기둥을 형성하기 때문에 수은, 나트륨 및 스칸듐 염이 자동 램프 전구에 추가됩니다.이 때문에 빛의 주요 흐름은 한 쌍의 염과 수은에 의해 형성되고 크세논은 주요 요소의 초기 시동 및 가열 역할을 합니다. 이러한 램프의 빛은 최대 6000K의 따뜻함으로 밝은 흐름을 제공합니다. 이러한 특성이 자동차 소유자를 많이 끌어들이지만 가스 방전을 시작하고 작동하려면 특수 안정기가 필요합니다.

회로에 포함하는 계획.

별도의 광학 장치가 제공되지 않는 헤드라이트의 경우 바이-제논 램프가 사용됩니다. 동일한 크세논이지만 초점 거리와 광선 방향을 조절하는 특수 메커니즘에 설치됩니다. 이러한 메커니즘이 없는 헤드라이트는 크세논 램프로 로우빔 모드와 하이빔 모드 사이를 전환할 수 없습니다.

읽다: 크세논 램프의 6 가지 최고의 모델

주도의

자동 조명 진화의 다음 단계는 LED 램프입니다. 여기서 광원은 형광체 돔 아래에 위치한 반도체 결정체입니다. 램프의 디자인은 LED의 작동에 필요한 제어 회로와 드라이버를 가지고 있습니다. LED 소자와 드라이버는 매우 뜨거워지기 때문에 방열을 위해서는 거대한 방열판이 필요하다. 결정 자체는 필라멘트를 모방한 트랙 형태로 양쪽에 배치됩니다. 상부 트랙은 근거리, 상부는 상향등을 담당하며 두 그룹 모두 마주 오는 운전자의 눈을 부시지 않도록 직사광선을 차단하는 반구로 덮여 있습니다. 이 램프는 최대 20,000시간의 수명과 거의 모든 필수 범위(최대 8000K)에서 빛의 따뜻함을 가지고 있어 모든 아날로그 제품 중에서 가장 내구성이 뛰어나고 밝습니다. LED 자동차 램프의 주요 단점은 할로겐 또는 크세논 램프와 같이 반사경과 렌즈의 전체 반경을 따라 배광되지 않는다는 것입니다. 이로 인해 두 가지 문제가 발생합니다.

그들의 설치는 헤드 라이트의 좌석 디자인과 항상 일치하지 않는 엄격하게 조정 된 수평선에서만 가능합니다.
이러한 장치의 잠재력을 최대한 활용하려면 원래 LED 램프용으로 설계된 광학 장치와 반사판이 필요합니다.

LED 기술을 기반으로 한 최신 개발은 레이저 헤드라이트입니다. 이 혁신을 통해 헤드라이트의 범위를 600미터까지 늘릴 수 있었지만 너무 좁은 원뿔형 빛과 레이저의 공간 가격으로 인해 참신함이 자동 조명 시장에 완전히 퍼지지 못했습니다.

추천: 자동차를 위한 7가지 최고의 LED 램프

자동차 기지의 종류

램프를 자리에 고정하고 전구를 밀봉하려면 전원에 연결하기 위한 접점이 있는 베이스가 필요합니다. 많은 요인에 따라 주각은 구조 요소의 모양과 크기가 다양합니다.

보호 플랜지 포함

그는 집중하고 있다. 플랜지의 스터드가 장착 홈과 정확히 일치하도록 위치하기 때문에 헤드라이트에 사용됩니다. 이를 통해 엄격한 경사각으로 왼쪽 및 오른쪽 헤드라이트의 광선을 동일한 초점으로 맞출 수 있습니다. 헤드라이트 하우징 후면에 있는 볼트 또는 클램핑 스프링으로 고정합니다. 안개등에서 필라멘트 코일, 가스 전구 또는 LED 패널은 반사경에 수직으로 위치합니다. 접점은 터미널을 사용하여 연결됩니다.

아래 쪽

그들은 전압 퓨즈와 같은 모양입니다. 이러한 주각 배열을 통해 이러한 광원을 평평한 구조 요소에 설치할 수 있습니다. 그들은 번호판, 대시 보드, 인테리어, 트렁크를 비추는 데 사용됩니다.

핀

그들은 총검입니다. 스레드와 유사하지만 스레드 기능은 하나 이상의 핀에 의해 수행됩니다.핀의 높이와 반경을 오프셋할 수 있습니다. 램프가 멈출 때까지 시계 방향으로 10-15도 돌리면 고정됩니다. 베이스의 금속 몸체와 끝에 있는 하나 또는 두 개의 납땜이 접점 역할을 합니다. 헤드 라이트를 제외한 모든 유형의 조명에 사용되며 가장 자주 방향 지시기, 브레이크 라이트, 주차 라이트에 사용됩니다.

유리 베이스로

이러한 램프에는 금속 패스너가 없으며 카트리지의 스프링 클립으로 고정되어 시트에 고정이 발생합니다. 측면등, 비상등, 계기판등 및 고출력이 필요하지 않은 모든 곳에 설치됩니다.

또한 읽기

헤드라이트 개선

새로운 유형의 받침대

따라서 아직 대량 분포를 받은 근본적으로 새로운 유형의 화합물은 없습니다. 모든 제조업체는 기존 옵션을 수정하고 해당 회사의 자동차 서비스에서 소비자를 특정 회사 및 서비스에 묶기 위해 패스너의 모양과 위치를 약간 변경합니다. 예는 실질적으로 차이가 없는 소켓 H4, H7, H19이지만 이러한 램프의 플랜지에 있는 돌출부의 크기가 다르기 때문에 동일한 카트리지에 설치하는 것은 작동하지 않습니다. 일부 유형의 연결에는 어댑터가 있지만 어댑터를 사용하면 장치가 외부 영향에 더 취약해집니다.

비디오: 램프 제조업체가 구체적으로 서비스 수명을 단축하는 경우.

자동 램프의 표시 및 지정

연락처별

일부 표시에서 맨 끝에 작은 라틴 문자는 라틴 미적분학의 첫 글자 원칙에 따라 기초의 연락처 수를 나타냅니다.

s(단일) - 1;
d(듀오) - 2;
t(트레스) - 3;
q(콰트로) - 4;
피(펜타) - 5.

예는 일반적인 P45t 베이스입니다. 여기서 문자 t는 전구가 3개의 핀으로 전원이 공급됨을 의미합니다.

베이스 유형별

소비에트 시대에 다시 채택된 GOST 2023-88에 따르면 램프 레이블에는 특정 유형의 연결 시스템에 대한 정보가 항상 포함되어 있지는 않습니다. 예를 들어:

ACG - 장치가 자동차 석영 할로겐 램프임을 의미하는 약어;
하지만 - 차량에 램프의 소유에 대해서만 알리는 편지;
AMN - 문자 MN이 소형 크기를 나타내는 자동 램프;
교류 - 문자 C가 처마 밑면을 나타내는 유일한 경우.

ECE 유럽 표준을 사용하면 상황이 다소 나아집니다. 여기에서 조명 장치의 모든 설계 기능에 대한 최대 정보 콘텐츠에 대해 별도의 지정이 이미 할당되어 있습니다.

시간 - 할로겐 램프;
티 - 미니어처;
아르 자형 - 기본 직경이 15mm인 표준.

특정 유형의 받침대와 관련하여 유럽 표시에 따르면 다음이 있습니다.

피 - 플랜지;
여 - 유리;
학사 - 대칭적으로 위치한 핀이 있는 총검;
만 - 핀 높이가 이동된 총검;
바즈 - 반경과 높이를 따라 핀 오프셋이 있는 총검;
G - 핀;
이자형 - 스레드.

램프가 미국에서 제조된 경우 미국 DOT 표준은 다음 지정을 제공합니다.

HB1 그리고 HB2 - 할로겐, 이중 필라멘트 램프;
HB3 - 단일 필라멘트 하이빔;
HB4 - 단일 필라멘트 담근 빔;
D1R, D1S - 가스 방전, 1세대;
D2R, D2S — 가스 방전 2세대.

편지 에스 그리고 아르 자형 렌즈 및 반사 유형의 광학을 나타냅니다.

또한 읽기

엔젤아이 설치 및 연결

색상으로

플라스크 색상의 약어에는 문자가 하나만 있습니다. 와이, 영어 노란색에서 램프의 노란색을 알려줍니다. 예를 들어, WY5W.

다른 모든 수정 사항은 Whitebeam III, CoolBlue 등과 같이 장치 모델 이름에 회사에서 직접 표시합니다.

socles 및 자동차 램프의 호환성 표

그러나 램프에서 시간 그리고 HB 각 유형에는 전구와 바닥의 반경이 엄격하게 규제되는 해당 치수가 있습니다. 치수는 그림에 나와 있습니다.즉, 유사한 표시가 있는 LED 대응물도 밀리미터 단위의 적절한 치수를 갖는 것이 이상적입니다. 동일한 명칭을 가진 일부 중국 버전은 광학 장치가 공장 램프 가까이에 있고 아날로그 전구가 몇 밀리미터 더 긴 경우 시트와 일치하지 않을 수 있으며 헤드라이트 하우징에 맞지 않을 수도 있습니다.